Личная жизнь сергея королева конструктора. Сергей Королев
Сергей Павлович Королев - академик, имя которого известно, как правило, всем образованным людям планеты. В чем же причина такой популярности? Что же такое удалось создать этому, безусловно, талантливому человеку, что истории о нем пересказываются уже в течение нескольких десятилетий?
Как и все советские ученые, он сделал существенный вклад в развитие мировой науки. Но и это еще не все. Он был первым. Первым, кому удалось-таки покорить космическое пространство. Конечно же, после него были и будут талантливейшие специалисты, посвятившие и посвящающие свои труды освоению галактики. Но именно Королев Сергей Павлович считается первопроходцем.
Об этом человеке на самом деле можно рассказывать бесконечно долго, каждый раз удивляясь его таланту, настойчивости и целеустремленности.
Раздел 1. Детство и отрочество
Сергей Королев, биография которого достаточно насыщенна, родился в украинском городе Житомире 12 января 1907 года. Его родители рано разошлись, мальчик совсем не помнил родного отца, так как воспитывался в семье матери в г. Нежине. Именно там в 1911 г. Сергей увидел полет летчика Уточкина на аэроплане. Сказать, что это событие просто впечатлило его - это ничего не сказать. Подросток пришел в неописуемый восторг.
В 1917 г. Королев вместе с матерью переезжает в Одессу к отчиму. В Южной Пальмире тогда находился отряд гидросамолетов. И чистая случайность свела подростка с механиком В. Долгановым, который впоследствии начал его обучать всем тонкостям. Парнишка все лето проводил с бригадой, помогал готовить самолеты к полетам, и за очень короткое время смог стать незаменимым и безотказным помощником местных механиков и летчиков.
Сергею Королеву не удалось сразу получить аттестат об общем среднем образовании, в результате он окончил двухгодичную строительную школу, где очень прилежно учился. На протяжении своей учебы Королев продолжал участвовать в жизни гидроавиационного отряда. И за парнем плотно закрепилась слава блестящего механика.
Королев Сергей Павлович был членом Общества авиации Украины, читал лекции по планеризму, принимал участие в строительстве планера по конструкции знаменитого летчика К. А. Арцеулова. Через время он поступил в политехнический институт Киева, где считался одним из самых образованных студентов мех. факультета.
В 1926 году, после двух лет обучения в Киеве, талантливый юноша перевелся в Москву по специальности аэромеханика (МВТУ). В марте 1927-го Королев окончил планерную школу с отличием.
Раздел 2. Арест и работа на КГБ
В своей автобиографии главный конструктор вспоминал, что арестовали его очень неожиданно (случилось это 27 июня 1938 г.) по обвинению во вредительстве. Как и многих известных людей того времени, его подвергали пыткам. Существуют данные и о том, что ему ломали обе челюсти.
25 сентября 1938 г. ученого включили в список особых лиц, дела которых рассматривались Военной коллегией Верховного суда СССР. В том перечне он числился в первой (расстрельной) категории. Но суд 27 сентября 1938 г. приговорил его лишь к 10 годам ИТЛ. Через несколько лет срок был сокращен, и его освободили в 1944-м. За это время Сергей прошел «Бутырку» в Москве, тюрьму в Новочеркасске и Колыму, где занимался «общими работами» на золотом прииске.
В Москву будущий главный конструктор вернулся 2 марта 1940 года, где спустя всего 4 месяца вторично был осужден. В тюрьме НКВД ЦКБ-29 он участвовал в построении бомбардировщиков Пе-2 и Ту-2. Такие таланты послужили причиной перевода Королева в другое КБ при авиазаводе № 16 в г. Казань. В 1943 г. его назначают на ответственную должность в производстве реактивных установок. В июле 1944-го ученого досрочно освободили по личному указанию И. В. Сталина.
Раздел 3. Сергей Королев - академик. Научные труды
Достижения в сфере заслуживают отдельного внимания. Итак, этот талантливый советский специалист принимал участие в следующих проектах, направленных на:
- Разработку В 1956 г. под его чутким руководством была создана двухступенчатая баллистическая ракета Р-7, ее модификация состояла на вооружении РВСН СССР. В 1957 г. он создал первые ракеты, работающие на основе стабильных компонентах топлива.
- Создание первого искусственного спутника нашей планеты. С. П. Королев разработал его на основе боевой ракеты с трех- и четырехступенчатым носителем. В результате 4 октября 1957 г. этот был запущен.
- Конструирование различных спутников и запуск аппаратов на Луну. Кроме всего прочего, ему удалось разработать геофизический спутник, парные спутники «Электрон» и автоматические станции к Луне.
- Сборку пилотируемого корабля «Восток-1», который сделал возможным первый в мире полет человека - Ю. А. Гагарина - по околоземной орбите. За это Королева вторично удостоили звания Героя Социалистического Труда.
Раздел 4. Любовь и космос ученого
Первый поцелуй Королева с девушкой его мечты, как ни странно, случился на крыше. Он жил в Одессе и влюбился в Ксению Винцентини, долго добивался ее благосклонности и только перед отъездом в Киевский политехнический институт сделал ей предложение. Ксения ответила, что подождет, пока Сергей закончит учебу. Так вышло, что она училась в Харькове на врача, а он в Киеве, а потом в Москве. Королев постоянно пытался добиться согласия Ксении на брак, она еще несколько лет сопротивлялась, но в итоге все же стала его женой, и Сергей увез любимую в Москву.
Однако, к сожалению, вскоре после этого Королев быстро теряет интерес к своей жене и увлекается другими женщинами. В итоге подобные похождения мужа довели женщину до и она решает оставить его. Их дочь Наташа узнала об «изменах отца» в 12 лет, в итоге трещина между дочерью и отцом осталась на всю его жизнь.
Выходит, что знаменитый Королев-академик так никогда и не смог стать любящим и заботливым мужем и отцом.
Раздел 5. Изматывающее внутреннее одиночество
Второй жене - Нине - было не легче с его похождениями. Сергей Павлович продолжал пропадать в бессрочных командировках, мучаясь одиночеством.
Он часто обращается к своей жене за советом, пишет ей письма, рассказывает о своих трудностях и переживаниях, вечных проблемах в душе и Но вскоре ей начинают надоедать его вечные терзания и признания, она перестает на них реагировать, и он чувствует себя еще более одиноким.
Раздел 6. История болезни и смерть
Все произошло слишком внезапно. Жил человек, трудился на благо Родины, прославлял свою страну, как вдруг его не стало. Не было ни торжественных речей, ни пышных похорон, ни даже статей на тему «Ушел из жизни С. П. Королев - академик с мировым именем».
Граждане СССР узнали о произошедшем из прессы. 16 января 1966 г. в газете «Правда» было опубликовано медицинское заключение о причине смерти Королева. Оказалось, что он долгое время болел, причем донимали его сразу несколько серьезных заболеваний: саркома прямой кишки, склероз артерий головного мозга и Как раз в этот день Сергею Павловичу проводили операцию по удалению опухоли, но он умер из-за сердечной недостаточности прямо на операционном столе, не приходя в сознание.
Сергей Павлович Королев - выдающийся советский конструктор и ученый XX века, академик АН СССР, основоположник космонавтики, создатель программ и крупнейший специалист в области ракетостроения и кораблестроения.
Сергей Королев родился 12 января 1907 года (по старому стилю 31 декабря 1906) в Житомире. Его отец был учителем, из разночинцев. После распада семьи мальчика отправили в Нежин к родителям матери, где он воспитывался в купеческой семье. С 1917 года он живет в Одессе со своей матерью Марией Николаевной и отчимом Григорием Михайловичем Баланиным. Школьную программу изучал дома, с 1922 по 1924 год учился в строительной школе.
- В 1921 году знакомится с летчиками гидроотряда и участвует в авиационной жизни: в 16 лет читает лекции об авиации. Первое его изобретение, созданное в 17 лет, это безмоторный самолет К-5, рекомендованный к постройке.
- 1924-1926 года – учеба в Киевском политехе.
- В 1926 году переводится в Москву в высшее техническое училище. Участвует в организации планерной школы, становится инструктором и испытателем планеров, заканчивает школу летчиков, посещает аэродинамический кружок и разрабатывает легкие самолеты и планеры. Начиная с четвертого курса, работает в КБ.
![](https://i1.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_5_9GfRuu0.jpg)
- С 1927 года четыре раза подряд участвует во Всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле.
- В 1929 года встречается с К. Э. Циолковским, который советует ему заняться космическими полетами дарит книгу «Космические ракетные поезда» и рекомендует обратиться к Фридриху Артуровичу Цандеру – инженеру ЦАГИ (Центрального аэрогидродинамического института).
- В феврале 1930 года под руководством А.Н. Туполева защищает проект самолета СК-4. Одновременно с этим Королев создает планер СК-3 «Красная звезда», на котором в свободном полете были выполнены петли Нестерова. Конструктор не смог сам выполнить полет, так как заболел тифом с осложнением в виде глухоты и потери памяти. До болезни у него была феноменальная память.
![](https://i1.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_4.jpg)
- В марте 1931 года начинает работу в ЦАГИ старшим инженером по летным испытаниям. Главное событие этого периода – встреча с Цандером, который занимается испытаниями двигателя ОР-1. В работу включается и Королев. В сентябре 1931-го группа во главе с Цандером начинает разработку и испытание ракетоплана РП-1 с жидкостным двигателем.
Первые шаги отечественного ракетостроения
Сергей Королев возглавляет научно-технический совет московской ГИРД. Первостепенное внимание уделяется ракетному оружию, необходимому для укрепления обороноспособности страны. Королев создает первое КБ, из членов ЦГИР, вошедшее в историю ракетостроения.
![](https://i0.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_12.jpg)
Здесь получило начало большинство направлений отечественного ракетостроения. Достижением этого периода стал запуск жидкостной ракеты ГИРД-09, поднявшейся на высоту 400 м. Результаты своей работы Королев описывает в книге «Ракетный полет в стратосфере» (1934). Здесь же он освещает возможности некосмического использования ракет в военных и научных целях.
![](https://i0.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_14.jpg)
В сентябре 1933 года 26-летнего Королева назначают заместителем директора Реактивного института. Надежды гирдовцев о переходе к серьезным проектам не оправдались, тематика разработок сократилась, и в 1934 году Королев был освобожден от должности. Он остался работать в институте рядовым инженером, сосредоточив усилия на разработке крылатых ракет.
Управляемое ракетное оружие
В 1936 году Королев назначен главным конструктором отдела РНИИ, разрабатывающего ракетные летательные аппараты. Сергей обладал удивительной интуицией, энциклопедическими знаниями и опытом. Впервые им была обоснована концепция ракетного истребителя-перехватчика, достигающего за несколько минут большой высоты, атакующего самолеты, угрожающие защищаемому объекту.
![](https://i2.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_13.jpg)
Во время испытаний, которые Королев планировал проводить лично, случилась авария, во время которой конструктор получил ранение головы и оказался на больничной койке. После больницы, 27 июня 1938 года его арестовали как участника троцкистской контрреволюционной организации. Королева приговорили к десяти годам и отправили на Колыму.
![](https://i0.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_8.jpg)
В связи с арестом маршала Тухачевского и авторов нового оружия, разработки остановились. Исследование ракетоплана, которым занимался Королев, было продолжено, но без его участия построить боевой ракетный самолет не представлялось возможным.
Победа и трофеи
В сентябре 1940 года по ходатайству Туполева (хотя он и сам был арестован в 1938 году) Королева вызвали из Колымы. Он сразу же приступил к разработке нового бомбардировщика. После первого полета в декабре 1941 года коллектив Туполева эвакуировали в Омск. Здесь самолет Ту-2 был запущен в производство. Это был лучший фронтовой бомбардировщик.
![](https://i0.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_10.jpg)
Сергей Королев продолжил работу в тюремном КБ Казани, занимаясь разработкой авиационной ракетной установки. По итогам деятельности его наградили орденом «Знак Почета» и освободили от тюрьмы. В конце войны он создает проекты РДД Д-1 и Д-2 с двигателями на твердом топливе. Оказалось, что в Германии подобные проекты уже реализованы, поэтому его направляют на немецкие предприятия. Королев приходит к выводу, что на родине у него есть возможности для создания подобных ракет, но с улучшенными характеристиками.
![](https://i1.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_11.jpg)
В мае 1946 года советское руководство принимает постановление, положившее начало развитию ракетостроения. В подмосковном Калининграде (сегодня Королев) создается Государственный союзный НИИ реактивного вооружения (НИИ-88). Королев назначается одним из главных его конструкторов.
- По указанию Сталина создается копия немецкой ракеты;
- Проводятся испытания ракет А-4, собранных из трофейных узлов в институтах Нордхаузен и НИИ-88;
- Испытываются первые ракеты Р-1, воспроизводящие А-4 из своих материалов по отечественной документации.
Конструктор
Сергей Королев оказался не только талантливым конструктором, но и организатором, сумевшим скоординировать работу всех подразделений.
Освоение вершин военной техники началось с создания ракеты с дальностью 300 км. В 1948 создается ракета Р-2 с дальностью 600 км, способная достичь некоторых американских баз. В результате дальнейших разработок появляется РДД Р-5М с дальностью 1200 км и ядерной боевой частью. Испытания стратегической ракеты проводились на Семипалатинском полигоне 2 февраля 1956 года.
![](https://i1.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_9.jpg)
Основным направлением Королева была разработка многоступенчатых межконтинентальных ракет. Созданная им баллистическая ракета (МБР) Р-7 имела дальность 8 тыс. км., модернизированный вариант МБР Р-7А – 12 тыс. км. Жидкостные МБР проигрывали американским твердотопливным, поэтому была создана экспериментальная ракета РТ-1 на твердом топливе. Современные ракетные комплексы оснащаются твердотопливными ракетами, в основе которых МБР РТ-2, созданная Королевым.
Космонавтика
Военные разработки были для Королева условием для дальнейшего освоения космоса. 4 октября 1957 года впервые в истории землян был запущен искусственный спутник. Спустя месяц, 3 ноября на орбиту отправлен второй спутник, на борту которого была собака Лайка. 12 апреля 1961 года в космос полетел .
![](https://i2.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_1.jpg)
В реализации этих проектов были задействованы специалисты Совета главных конструкторов, созданного Королевым. При его жизни было успешно осуществлено еще семь полетов пилотируемых кораблей, запущены спутники, космические научные станции и системы.
![](https://i2.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_2.jpg)
Жизнь главного конструктора оборвалась рано, это случилось 14 января 1966 года. Причиной смерти стала хирургическая операция, во время которой остановилось сердце. После его ухода темпы развития космических программ снизились. Ни в России, ни в США не появился равный ему по масштабу личности и дарования человек.
Личная жизнь
Сергей Королев был дважды женат. Первый раз он женился августе 1931 года на однокласснице Ксении Винцентини, в 1935 году она родила ему дочь.
![](https://i0.wp.com/24smi.org/public/media/resize/800x-/2017/1/14/_6_iWuIJpW.jpg)
В 1948 году семья распалась.
Со второй женой – Ниной Ивановной Котенковой, которая была переводчицей в НИИ-88, он познакомился на работе.
ВЕСТНИК РОССИЙСКОЙ АКАДЕМИИ НАУК, 2007, том 77, № 1.
Прощание с Королевым
16 января 1966 г. в 6 часов утра главный диктор страны Ю.Б. Левитан по всем радиостанциям Советского Союза зачитал правительственное сообщение о смерти .
Все утренние газеты на первых полосах впервые опубликовали портрет доселе неизвестного миру советского учёного, дважды Героя Социалистического Труда, лауреата Ленинской премии.
Правительственная комиссия по похоронам СП. Королёва сообщала, что гроб с телом покойного академика будет установлен 17 января в Колонном зале Дома Союзов, а похороны состоятся 18 января на Красной площади.
Очередь желающих проститься с Королёвым начала выстраиваться с 7 утра, хотя доступ к телу открывался только в 12 часов. Несмотря на январский мороз, десятки тысяч людей терпеливо выстаивали в очереди, чтобы, проходя быстрым шагом мимо гроба, увидеть того совершенно секретного «Главного конструктора», имя которого и портрет, а также перечень заслуг впервые были опубликованы только вчера. Не всем желающим удалось до позднего вечера 17 января пройти через Колонный зал, который с января 1924 г. (прощание с В.И. Лениным) назначался местом ритуального прощания с выдающимися деятелями страны.
В день похорон СП. Королёва, 18 января 1966 г., с трибуны мавзолея президент Академии наук М.В. Келдыш в прощальном слове сказал: «Наша страна и вся мировая наука потеряла учёного, с именем которого навсегда будет связано одно из величайших завоеваний науки и техники всех времён — открытие эры освоения человечеством космического пространства» . Л.И. Брежнев и другие члены политбюро подняли и отнесли к кремлевской стене урну с прахом СП. Королёва. Прогремел артиллерийский салют.
Путь к призванию
Сергей Павлович Королёв родился в Житомире 30 декабря 1906 г. (12 января 1907 г.). Отец Сергея, Павел Яковлевич Королёв, был преподавателем русского языка и словесности в гимназии, мать, Мария Николаевна, — учительницей русского языка. Совместная жизнь родителей продолжалась всего три года. В 1916 г. Мария Николаевна вторично вышла замуж за Григория Михайловича Баланина, инженера-электрика, который фактически стал для её сына отцом. Балани-ны с Серёжей Королёвым переезжают в Одессу, где отчим Королёва заведовал электростанцией. В Одессе Сергей получает образование. В 1924 г. он окончил архитектурно-строительное отделение стройпрофшколы. Однако специальность строителя его не увлекает.
Ещё в Одессе Королёв увлёкся планеризмом. Учёбу в МВТУ он совмещает с занятиями в Московской школе лётчиков-планеристов, строит планеры собственной конструкции, участвует во всесоюзных планерных состязаниях в Коктебеле. В 1928 г., будучи студентом пятого курса МВТУ, Королёв руководит конструкторской бригадой на авиационном заводе № 28.
Сергей хочет летать. Он учится управлять не только планером, но и самолётом, получает полётное свидетельство на право совершать полёты на всех видах планеров, а затем и право управлять учебным самолётом. В качестве дипломного проекта Королёв разрабатывает лёгкий двухместный спортивный самолёт. Руководителем его дипломного проекта был А.Н. Туполев.
К концу 1931 г. молодой инженер Королёв уже хорошо известен в авиационном сообществе. Публикации в газетах и журналах дают высокую оценку его конструкциям. Увлечённость, редкая работоспособность в сочетании с инженерным талантом открыли Королёву-конструктору дорогу в бурно развивающуюся самолётостроительную промышленность. Но он выбрал ракетостроение.
В 1931 г. в Москве при Осоавиахиме по инициативе инженера Ф.А. Цандера, фанатично увлечённого идеей межпланетных полётов, создается Группа инженеров по изучению реактивного движения (ГИРД). Познакомившись с Цандером и деятельностью группы, Королёв становится активным участником её работ. В 1932 г. его назначают начальником ГИРДа. Здесь он руководит испытаниями первой созданной в СССР по проекту М.К. Тихонравова ракеты 09, а затем и её пуском 17 августа 1933 г.
В начале 1930-х годов Королёв увлечён проблемами полёта ракетных аппаратов в верхних слоях стратосферы. В 1933 г. он делает в Ленинграде доклад на эту тему, в 1934 г. выходит в свет его первый научный труд «Ракетный полёт в стратосфере».
Однако надежды Королёва на то, что РНИИ будет разрабатывать проблемы реактивной авиации, не оправдались. Ограниченные производственные иконструкторские мощности института были загружены преимущественно разработкой твердотопливных пороховых реактивных снарядов для вооружения самолётов и установок залпового огня -будущих катюш. Авиационная целеустремлённость Королёва не совпадала с интересами Клеймёнова. Конфликт между ними закончился снятием Сергея Павловича с должности заместителя начальника РНИИ и переводом на инженерно-конструкторскую работу. Теперь мы вправе предполагать, что перевод с руководящей должности в институте, находившемся под опекой маршала М.Н. Тухачевского и руководителя Осо-авиахима Р.П. Эйдемана, спас Королёву жизнь.
Королев — политзаключенный. Путь по тюрьмам
Которые нанесли невосполнимый урон армии и оборонной промышленности. Маршал Тухачевский и большая группа высших военачальников были объявлены «врагами народа», обвинены в государственной измене и расстреляны. Начальник РНИИ Клеймёнов и назначенный его заместителем вместо Королёва Г.Э. Лангемак, основной разработчик твердотопливных реактивных снарядов, были осуждены и расстреляны как участники троцкистской организации. Обстановка, сложившаяся в РНИИ, была такой, что требовались дальнейшие разоблачения «притаившихся сообщников» Клеймёнова и Лангемака.
В 1938 г. арестовали ведущего разработчика жидкостных ракетных двигателей В.П. Глушко, а следом за ним -СП. Королёва. 27 сентября 1938 г. Военная коллегия Верховного суда СССР приговорила «Королёва Сергея Павловича к тюремному заключению на десять лет, с поражением в политических правах на пять лет и с конфискацией всего, лично ему принадлежащего имущества» .
Для Королёва началась полоса путешествий по тюрьмам: из Бутырской тюрьмы — во внутреннюю на Лубянке, обратно в Бутырскую, затем в пересыльную Новочеркасскую, оттуда «по этапу» во Владивосток и далее через Магадан на Колыму на золотодобывающий прииск Мальдяк, находившийся в 700 км к северу от Магадана. На золотом прииске заключённые работали по 12 часов в сутки, жили в палатках из брезента, спали на двухъярусных нарах.
Политические — «враги народа» — жили вместе с уголовниками, которые перекладывали на них тяжелейшую работу, издевались, отнимали жалкую пайку и часто били. Постоянное недоедание и полное отсутствие витаминов привели к заболеванию цингой. В ноябре 1939 г. Королёв, уже не способный работать, угасал в холодной палатке. Он был обречён. Спасение пришло неожиданно.
В 1938 г. при испытаниях нового истребителя погиб знаменитый лётчик В.П. Чкалов. Одним из первых мероприятий по результатам аварии стал арест и осуждение М.А. Усачёва — директора завода, изготовившего самолёт. Его направили на тот же золотой прииск Мальдяк. Усачёв был человеком могучего телосложения, занимался спортом, в том числе и боксом. Пользуясь своим физическим превосходством, обладавший властным характером и организационной хваткой Усачёв сплотил вокруг себя политических и сбросил внутри лагерную диктатуру уголовников.
При передаче власти свергнутый староста-уголовник показал Усачёву угол, в котором лежал «доходяга Король». Откинув тряпье, Усачёв с трудом узнал Королёва. Он с ним познакомился на Центральном аэродроме, когда проводились испытания королёвского самолёта. Усачёв установил жёсткий режим по усиленному питанию Королёва за счёт уголовников и тем спас ему жизнь.
В конце ноября 1939 г. едва ставшего на ноги заключённого Королёва затребовали для пересмотра дела в Москву. Четырёхмесячная каторга на золотом прииске закончилась благодаря героической борьбе матери Королева за жизнь и свободу своего единственного сына. С первых дней ареста сына Мария Николаевна Баланина направляла письма с просьбой о реабилитации во все возможные инстанции. Она обратилась за помощью и к депутатам Верховного совета СССР, Героям Советского Союза лётчикам М.М. Громову и B.C. Гризодубовой. Независимо друг от друга они обращались к председателю Верховного суда СССР с просьбой о пересмотре дела Королёва. Их запрос, по-видимому, имел решающее значение, и в сентябре 1939 г. было принято решение затребовать Королёва в Москву.
В июне 1940 г. дело Королёва было рассмотрено повторно. На этот раз суд снизил меру наказания с десяти лет до восьми. Теперь ему грозила гибель на строительстве железной дороги в районе Печоры. Однако снова хлопоты матери, вмешательство Громова и Гризодубовой спасают Королёва от гибели в лагере. Его направляют в Особое техническое бюро (ЦКБ-29) при Наркомате внутренних дел. Главным конструктором ЦКБ-29, находившегося в Москве на улице Радио, был заключённый А.Н. Туполев. Конструкторские бюро, укомплектованные заключёнными, остававшиеся на свободе специалисты именовали «шарашками».
В начале войны вместе с туполевской «шарагой» Королёв эвакуируется в Омск. В 1942 г. после успешных испытаний боевого самолёта Ту-2 Туполев был освобождён. Освобождения ждали и остальные зеки туполевской «шараги». Но Королёва с его согласия переводят в казанское Специальное конструкторское бюро Наркомата внутренних дел, где главным конструктором был осуждённый В.П. Глушко.
В казанской «шараге» разрабатывались жидкостные ракетные двигатели, которые устанав-ливали на боевые самолёты для кратковременного форсирования режимов в ходе воздушного боя. Сергея Павловича назначили заместителем главного конструктора по лётным испытаниям. Он лично участвует в рискованных полётах на самолёте Пе-2, снабжённом жидкостным ракетным двигателем. Тяга этих двигателей не превосходила 1000 кг-с, тем не менее скорость Пе-2 при включении ракетного ускорителя увеличивалась более чем на 50 км/ч. 27 июля 1944 г. Глушко, Королёв и сотрудники казанской ракетной «шараги» были досрочно освобождены со снятием судимости. Вся казанская «шарага» была передана из Наркомата внутренних дел в Наркомат авиационной промышленности.
Время войны
До 1944 г. ни Королёв, ни другие ракетные специалисты Советского Союза, США и Англии не ведали, что в гитлеровской Германии в научно-исследовательском центре Пенемюнде уже созданы жидкостные ракетные двигатели, превосходящие в 25 раз по силе тяги те, которые в Советском Союзе разрабатывал В.П. Глушко, а в США -Р. Годдард. В ракетной промышленности Германии в то время трудились более 100 тыс. человек. 3 октября 1942 г. в Пенемюнде удачный полёт совершила автоматически управляемая баллистическая ракета А-4 (ФАУ-2). Она пролетела свыше 250 км. Траектория её полёта по высоте выходила далеко за пределы стратосферы.
В противостоянии с Англией Гитлер делает ставку на массовое использование беспилотных «летающих снарядов» ФАУ-1 (по теперешней терминологии -крылатых ракет) с воздушно-реактивными двигателям и на «абсолютное оружие возмездия» автоматически управляемые баллистические ракеты дальнего действия ФАУ-2.
13 июня 1944 г. премьер-министр Англии в секретном послании просит допустить к обследованию немецкого ракетного полигона, находившегося на территории Польши, английских специалистов, чтобы по возможности разобраться в угрожающем англичанам новом немецком оружии — «летающих ракетах». С помощью польских партизан и английских резидентов в Польше на территории полигона удалось собрать и отправить в Москву и Лондон сохранившиеся фрагменты ФАУ-2, которые немцы не успели уничтожить. Всё, что было связано с заправочным стартовым оборудованием, системами радиоуправления и контроля полёта, немцы вывезли или уничтожили до захвата Красной армией территории полигона в Польше.
В бывшем РНИИ, переименованном в 1944 г. в НИИ-1, концентрировалась информация о немецкой ракетной технике. М.К. Тихонравов, Ю.А. Победоносцев, Н.Г. Чернышов — коллеги Королёва и Глушко по работам в РНИИ — принимали непосредственное участие в изучении секретных данных о немецких разработках. Однако работавшим в Казани бывшим зекам Королёву и Глушко эти материалы были недоступны.
Я входил в Особую комиссию Государственного комитета обороны, которая в ходе наступления Красной армии стремилась первой захватить, сохранить от уничтожения и в кратчайшие сроки отправить в Союз документацию и образцы немецкой авиационной и ракетной техники. Мы имели право привлекать к работе и допрашивать оставшихся в зоне советской оккупации немецких специалистов. Особую активность в охоте за секретами немецкой ракетной техники проявляло командование Гвардейских миномётных частей ставки Верховного главнокомандующего.
Надо отдать должное заведующему отделом ЦК партии и одновременно члену Военного совета Гвардейских миномётных частей генералу Л.М. Гайдукову. В 1944 г. он входил в состав правительственной комиссии, которая изучала деятельность РНИИ, и хорошо разобрался в том, «кто был кто» в ракетной технике до и после репрессий. В сентябре 1945 г. он добился освобождения Королёва и Глушко от работы по авиационной тематике в бывшей казанской «шарашке» и командировки их в Германию.
К сентябрю 1945 г. в Германии в городе Бляй-хероде близ Нордхаузена уже работал первый в послевоенной истории советско-германский Институт РАБЕ. Его основной задачей было изучение и восстановление немецкой ракетной техники. Я был назначен начальником этого института. В конце сентября в институте состоялась моя первая встреча с «подполковником» Королёвым. То, что Сергей Павлович увидел в Германии, потребовало полного пересмотра его собственных взглядов на перспективы развития ракетной техники. Немцы практически доказали, что ракетный полёт на сотни, а в перспективе и на тысячи километров может быть осуществлён без использования крыльев и не через стратосферу, а через космическое пространство. Ракетная техника представлялась областью деятельности, существенно отличной от традиционной авиации.
А в это время в Москве руководители советской военной промышленности и науки спорили о том, какому ведомству следует взять на себя бремя освоения ракетной техники. Большинство склонялось к тому, что ракета — это снаряд, только «очень большой», и такими снарядами должен заниматься Наркомат боеприпасов. Что касается авиации, то в 1945 г. стала очевидной необходимость перехода от винтомоторных двигательных установок к турбореактивным двигателям. Самолёты с жидкостными ракетными двигателями перспектив в обозримом будущем не имели.
Королёв очень быстро понял, что жидкостная ракета — это не большой снаряд, а сложная система, создание которой требует принципиально новой организации. Первым феноменальным результатом его деятельности в Германии была организация мощного Института «Нордхаузен». В него вошёл и Институт РАБЕ, которым я руководил. Нашей главной задачей стала разработка систем управления стабилизацией и полётом ракет. Генерал Гайдуков был назначен начальником, а Королёв главным инженером Института «Нордхаузен».
Менее чем через два года после освобождения осуждённый за «саботаж и участие в антисоветском троцкистском » Королёв назначается на руководящую должность в оккупированной Германии и принимает активное участие в подготовке постановления правительства, которое должно определить будущее ракетной техники Советского Союза. Постановление было подписано Сталиным 13 мая 1946 г. Это первый исторический документ, в котором разработке ракетной техники придавался высочайший государственный статус.
Последующие события показали, что это постановление определило судьбу Королёва и многих его соратников и через 11 лет позволило Советскому Союзу первым открыть дорогу в космос.
В постановлении от 13 мая 1946 г. головным, отвечающим за разработку ракетной техники, назначалось Министерство вооружения. При министерстве создавался головной институт по ракетной технике — НИИ-88 в городе Калининграде Московской области (ныне наукоград Королёв).
«Школа Королёва»
Приказом министра вооружения Д.Ф. Устинова в составе НИИ-88 организуется Специальное конструкторское бюро из нескольких отделов. Отделу № 3 поручается разработка ракет дальнего действия и первой из них — «изделия № 1», точной копии немецкой ракеты ФАУ-2 полностью из отечественных материалов. Главным конструктором «изделия № 1» и начальником отдела № 3 назначен Королёв. 26 августа 1946 г. считается днём рождения «школы Королёва». С этой даты отсчитывается возраст Ракетно-космической корпорации «Энергия», носящей ныне имя академика С.П. Королёва.
Советские специалисты, изучавшие ракетную технику в Германии, были там объединены в Институте «Нордхаузен». По возвращении на родину они оказались территориально и организационно разобщёнными по разным ведомствам. Королёв первым понял опасность разрыва тесных творческих связей, необходимых для достижения конечных целей в кратчайшие сроки. Своим единомышленникам, назначенным на должности главных конструкторов в различных министерствах, он предложил учредить Совет главных конструкторов как высший орган по разработке программ решения научных и технических проблем ракетной техники.
В первый Совет главных вошли: С.П. Королёв — главный конструктор ракетной системы в целом; В.П. Глушко — главный конструктор двигательных установок; М.С. Рязанский — главный конструктор радиотехнических систем и системы управления в целом; Н.А. Пилюгин — главный конструктор автономных систем управления; В.И. Кузнецов — главный конструктор гироскопических командных приборов; В.П. Бармин — главный конструктор наземного стартового, заправочного и транспортного оборудования.
Никаких постановлений правительства о статусе Совета главных не выпускалось. Совет был личным «изобретением» Королёва. Он понимал, что никакие правительственные комиссии не способны преодолеть множество внутриведомственных барьеров на пути решения общей задачи — создания ракетной системы. Авторитет совета был столь высок, что его рекомендации, как правило, выполнялись безропотно руководителями министерств и организаций.
Для проведения лётно-конструкторских испытаний решением правительства создавались государственные комиссии. Председателями комиссий обычно назначались руководители в должности не ниже заместителя министра. Заместителем председателя госкомиссии и техническим руководителем был назначен Королёв, председатель Совета главных конструкторов.
При этом до 1950 г. Королёв оставался всего лишь начальником одного из отделов в НИИ-88. Между тем его коллеги по Совету главных формально имели более высокий статус: Глушко был главным конструктором и директором ОКБ-456, Рязанский — главным конструктором и заместителем директора НИИ-885, Бармин — начальником и главным конструктором ОКБ и завода «Компрессор», Кузнецов — главным конструктором НИИ-10. Королёв был выбран председателем Совета главных, члены которого обладали равными творческими правами при создании большой ракетной системы. По примеру королёвского Совета главных впоследствии подобные советы создавались всеми другими головными разработчиками ракетно-космической техники.
Министр вооружения Устинов отвечал «головой» за выполнение программы создания принципиально нового для советской техники вида оружия — баллистических ракет дальнего действия. Для него очень нелёгкой задачей был выбор технического руководителя этого направления. Министерство вооружения предлагало на этот пост кого-либо из проверенных войной конструкторов артиллерийских систем, оборонный отдел ЦК считал вполне достойной кандидатуру Бармина, который уже имел высокие правительственные награды за разработку и сдачу на вооружение блестяще проявивших себя во время войны катюш. Один генерал Гайдуков советовал Устинову сделать ставку на Королёва.
И Устинов выбрал именно его. Для страховки он утвердил такую структуру НИИ-88, что над Королёвым было ещё три ступени служебной иерархии: главный инженер, начальник СКБ и директор института. Такая опека не только морально угнетала Сергея Павловича, она связывала и мешала деятельности его коллектива во взаимоотношениях с опытным заводом, без которого конструкторская работа теряла смысл.
Осенью 1947 г. на первом ракетном Государственном центральном полигоне близ Капустина Яра были проведены лётные испытания немецких ракет ФАУ-2, собранных в Германии с участием советских специалистов. Председателем Государственной комиссии по испытаниям был маршал артиллерии Н.Д. Яковлев, техническим руководителем — СП. Королёв.
В 1948 г. на том же полигоне проводились первые лётно-конструкторские испытания ракет Р-1 -копии немецкой ФАУ-2, изготовленной полностью из отечественных материалов и по отечественной документации. По техническим параметрам первая серия ракеты Р-1 не уступала немецким ФАУ-2, но надёжность её оказалась невысокой. Тем не менее Министерство оборонной промышленности настояло на последовательном изготовлении и лётных испытаниях ещётрёх серий. В 1950 г. Р-1 была принята на вооружение. Мы, создатели этой ракеты, и военные заказчики отлично понимали, что, случись война, использование ракет такой ограниченной дальности и низкой точности перспективы не имело. Однако Королёв соглашался с военными в том, что ракеты должны состоять на вооружении для освоения армией принципиально нового оружия.
Интересна эволюция взглядов Королёва. В 1946 г., когда принималось решение о точном воспроизведении немецкой ракеты ФАУ-2, недостатки которой нам уже были очевидны, Королёв предлагал начать с разработки своей более совершенной конструкции. Против такой позиции категорически выступил Устинов. Он сказал, что право на воспроизведение немецкой техники мы оплатили большой кровью. Своих разработок у нас пока нет. Воспроизведение нам необходимо для освоения в кратчайшие сроки ракетной технологии и создания новой промышленности.
За два года Королёв заложил основы своей школы конструирования, взаимодействия с производством и испытаний ракеты-носителя. Следующий его шаг был своего рода экзаменом на проектно-конструкторскую зрелость. Ракета Р-2 создавалась на дальность 600 км. Принципиальным отличием её конструкции от Р-1 были несущие топливные баки, отделяющаяся боевая головная часть и гиростабилизированная платформа. Приборный отсек находился для удобства эксплуатации не в верхней части ракеты, как у Р-1, а в межбаковом пространстве. Для облегчения конструкции тяжёлая хвостовая часть была выполнена не из стали, а из лёгкого алюминиевого сплава.
Первые пуски ракет Р-2 оказались аварийными: через десятки секунд после взлёта ракеты теряли устойчивость и «шли за бугор». На Совете главных Пилюгин потребовал от Королёва заменить рулевые машинки на более мощные. Я, защищая честь фирмы, объяснял, что причина потери устойчивости — в замене Пилюгиным в новой системе управления электронных ламп на магнитные усилители, имеющие нелинейную характеристику. Кузнецов полагал, что причиной является высокая интенсивность вибраций, на которую не рассчитана его новая гироплатформа. Специалисты по динамике конструкций связывали сильную вибрацию с заменой стали на лёгкие сплавы в конструкции хвостовой части. Какую из этих четырёх вероятных считать причиной аварий — предстояло решать главному конструктору. Королёв принимает решение, которое впоследствии в «школе Королёва» стало правилом поведения в подобных ситуациях: «Мы не можем продолжать дальнейшие пуски для поисков истины.
Поэтому я предлагаю считать, что прав каждый. На себя принимаю обязательство заменить хвост на стальной. Чертока обязываю вместе с заводом в месячный срок разработать, изготовить и испытать новые мощные рулевые машины; тебя, Николай, прошу либо вернуться к электронным лампам, либо изготовить магнитные усилители с такими характеристиками, чтобы Черток снял свои претензии. Виктор должен отказаться от использования новой платформы и предложить нам гироприборы виброустойчивой конструкции, проверенные в полётах на Р-1. Вы все немедленно приступаете к реализации этих мероприятий, а с Устиновым и вашими министрами я буду договариваться сам» . И договорился. Ракета Р-2 была принята на вооружение в 1951 г.
Королёв ценил коллег, увлеченных делом
Оказавшись общепризнанным лидером нового направления, Королёв проявил настойчивость в усилении собственного служебного статуса. В апреле 1950 г. начальник отдела № 3 вышел из подчинения начальника СКВ: в структуре НИИ-88 было создано ОКБ-1, начальником и главным конструктором которого (а стало быть, и всех систем, что в нём разрабатываются) назначили Королёва. Темпы развития ракетной промышленности теперь во многом определялись ОКБ-1 как головной организацией. Королёв смело берёт на себя ответственность за решение текущих вопросов и разработку перспективных исследований. Никто в ОКБ-1 не замечал озлобления и не слышал от него жалоб за потерянные годы.
Гнев Королёва обрушивался прежде всего на равнодушных и безынициативных. Он обладал природным даром быстро оценивать людей, причём ценил не робких и послушных, а умных, увлечённых, сознающих важность выполняемой работы. Он не раз говорил, что в ракетной технике не должно быть деления на основные системы и второстепенные. Как в живом организме, в ракете следует заботиться о каждой системе, иметь информацию о её состоянии и быстро реагировать на любые нарушения выполняемых функций.
Такой стиль работы распространялся через Совет главных и на смежные коллективы. Слова «смежники» Королёв не любил. Все равноправны, но мы в ОКБ-1 являемся головными и потому несём ответственность за деятельность не только свою, но и партнёра, без систем, приборов и агрегатов которого новую ракетную систему не создадим. В ОКБ-1 он организует подразделения, которые сами не занимаются разработками, а курируют и несут ответственность за разработки в других организациях.
Проводимые по ракетной технике работы, даже те, которые начинались по инициативе главных конструкторов или лично Королёва, регламентировались постановлениями правительства и приказами министра. Это было необходимо для финансирования работы всей сложной кооперации. Сергей Павлович обладал редким качеством убеждать чиновников министерства и государственного аппарата в необходимости тех или иных решений, чтобы чиновники не мешали, а помогали. Это была неотъемлемаячасть политики учёного нового типа — учёного-организатора.
Для успешной реализации многих параллельных во времени программ, в которых участвуют тысячи людей, важно не только чувствовать и знать «что, где, когда», но быстро реагировать на любые срывы, чётко согласовывать все звенья цепи создания ракетной системы: идея-проектирование-конструкторские разра-ботки-производство-заводские испытания-лётные испытания. Важнейшим фактором быстрой реализации оборонных задач в период уже разгоревшейся «холодной войны» становится теснейшее сотрудничество с военными специалистами. Королёв уважительно относился к аппарату военной приёмки, военным испытателям на полигоне, офицерам научно-исследовательских военных организаций.
В 1956 г. осуществилась его мечта: ОКБ-1 выделилось из НИИ-88 в самостоятельную организацию вместе с многотысячным коллективом завода. Королёв стал не только главным конструктором, но и единоличным начальником мощного научно-призводственного предприятия. На нём лежит ответственность как за проектирование ракетных систем, так и за решение социальных задач. В советских условиях ОКБ-1 было главной градообразующей организацией в подмосковном Калининграде. Руководитель предприятия обязан был заботиться о жилищно-бытовых условиях своих сотрудников, яслях, детских садах, больнице и даже продовольственном снабжении. Для решения всей массы текущих проблем у Сергея Павловича, конечно, были помощники, но он лично устанавливает контакт с городскими и областными партийными и советскими руководителями. Учёный-организатор нового типа должен был тратить своё время и силы на решение проблем, которыми никогда не занимались создатели ракетной техники в США.
Эпохальные события
В период разработки и лётных испытаний боевых ракет Р-1 и Р-2 устанавливается тесное сотрудничество королёвского коллектива с Академией наук СССР. На базе боевых ракет создаются геофизические — Р-1 А, Б, В, Д, Е и Р-2 А, на которых устанавливалась аппаратура для исследования верхних слоев атмосферы, космических лучей, ионизации атмосферы. Проводились и первые вертикальные пуски с подопытными собаками, благополучно спасаемыми на парашютах после кратковременного пребывания в космосе.
- С 1949 по 1960 г. состоялось 25 пусков геофизических модификаций ракет Р-1 и Р-2.
- В 1952-1956 гг. в ОКБ-1 по личной инициативе Королёва устанавливается стиль работ по принципу: если не мы, так кто же. В эти годы в ещё не восстановленной после войны стране была создана ракетная наука и промышленность. Объём выполненных под руководством Королёва работ поразителен даже для нынешнего XXI в. Приведём перечень главнейших.
- 1952г. — проведены контрольные лётные испытания серийных боевых ракет Р-2, поступивших на вооружение бригад особого назначения; для того времени ракеты показали высокую надёжность.
- 1953г. — разработана и прошла лётные испытания ракета Р-5 на дальность 1200 км.
- 1953г. — разработана и прошла лётные испытания ракета малой дальности (150 км) Р-11 на высококипящих компонентах; создан мобильный вариант ракеты Р-11 (на базе тяжёлого танка).
- 1954г. — Совет Министров СССР принял первое постановление о разработке двухступенчатой межконтинентальной ракеты; Королёв предлагает министру Устинову начать исследования по созданию искусственного спутника Земли; предложение одобрено и в министерстве, и в Академии наук; по настоянию Королёва и Келдыша правительство приняло постановление о разработке первого искусственного спутника Земли.
- 1955г. — ракета Р-11 принята на вооружение; разработан вариант Р-11М с атомным зарядом.
- 1955 г. — начаты первые пуски ракет Р-11ФМ с подводной лодки; Королёв лично участвует в опытных пусках.
- 1955 г. — начата разработка ракеты Р-7 — будущего носителя водородной бомбы; изготовлены технологические блоки ракеты Р-7, начаты огневые испытания.
- 1955 г. — ОКБ-1 участвует в проектировании и строительстве полигона в Тюратаме — будущем Байконуре (Казахстан).
- 6 февраля 1956 г. — впервые в мире произведён пуск ракеты Р-5М с реальной атомной бомбой на дальность 1200 км; стратегическая ракета Р-5М принята на вооружение в апреле 1956 г.
- 1952-1956 гг. — на полигоне Капустин Яр и морском полигоне в Белом море проведено более 100 пусков восьми типов ракет главного конструктора Королёва.
Из перечисленных событий выделяются два эпохальных. Первое: во второй половине XX в. произошло объединение ракетной и атомной техники. Королёв был первым главным конструктором ракет-носителей ядерных зарядов. Всего коллективом ОКБ-1 разработано пять ракетно-ядерных систем (Р-5М, Р-11М, Р-7, Р-9 и РТ-2), принятых на вооружение. Второе: ракетное вооружение подводных лодок радикально изменило не только военно-морскую, но и общенациональную стратегию.
Высшее научное сообщество высоко оценило первые успехи отечественной ракетной техники: в 1953 г. Королёв был избран членом-корреспондентом Академии наук СССР. Действительным членом академии его избрали в 1958 г.
У Королёва не было закадычных друзей, которым обычно доверяют самые сокровенные мысли и мечты. Но в беседах со своими заместителями он проговаривался, что скоро в безграничной казахстанской степи произойдут великие события. Чувствовал или предвидел?
15 мая 1957 г. начались лётные испытания первой межконтинентальной ракеты Р-7. Необычная конструкция ракеты, именуемой ныне «Союз», и её стартовой системы спустя 50 лет, вероятно, знакомы землянам так же хорошо, как изображение Эйфелевой башни. Человечество забыло, что самый надёжный носитель для вывода в космос современных пилотируемых кораблей создавался для возможного ответного удара по США водородной бомбой мощностью до 5 Мт. Мир был на волоске от подобного использования ракеты Р-7 в 1962 г., в дни Карибского кризиса.
Начались испытания с аварийных пусков. Новая ракета нуждалась в существенной доработке. Первый удачный пуск на расчётную дальность показал, что её головная часть разрушается при входе в плотные слои атмосферы. Требовалась более термостойкая конструкция для доставки боевого груза до цели. Минимум полгода уйдёт на её разработку. Решение правительства о запуске искусственного спутника уже имелось, но сам спутник не был готов к пуску. Сроки поставки научной аппаратуры были сорваны. Главный конструктор формально в этом срыве не был виноват. Но Королёв не тот руководитель, который способен смириться и терпеливо ждать. Председатель Совета Министров СССР Н.С. Хрущёв согласился с его предложением использовать две уже изготовленные боевые ракеты для запуска простейшего спутника-шарика массой всего 80 кг.
4 октября 1957 г. состоялся запуск первого искусственного спутника Земли. Это событие стало началом космической эры. Ни разработчики ракеты, ни боевой расчёт стартовой команды, ни гражданские и военные специалисты не ожидали, что их хорошо отработанные действия по подготовке и пуску ракеты Р-7 получат восторженный отклик во всём мире.
Академик П.Л. Капица в своём выступлении на Международном симпозиуме по планированию науки (Прага, 1959 г.) сказал: «Руководитель крупной научной проблемы, даже если он сам лично и не работает в науке, должен быть человеком с большим творческим талантом. Не знаю, почему руководитель такого великолепного достижения в науке, как пуск первого спутника, не достоин Нобелевской премии, хотя, может быть, он лично и не выполнял научной работы, связанной с подготовкой этого уникального опыта?.. Мы должны начинать специально воспитывать иготовить людей — организаторов больших проблем… Они встречаются очень редко и, по-видимому, это один из уникальных видов человеческого таланта» (цит. по: ).
С первых дней космонавтика оказалась тесно связанной с политикой. Очень рискованным для Королёва было выполнение требования Хрущёва за один месяц, до 7 ноября 1957 г., потрясти мир пуском ещё одного спутника. Теперь политика требовала совершить чудо. За 20 дней вторая ступень ракеты была доработана под кабину для собаки. Ещё неделя подготовки на полигоне — и в космосе появилась знаменитая Лайка.
Мировой резонанс на успешные пуски двух первых спутников имел решающее значение для дальнейшего поведения Королёва. Он оказался перед трудным выбором. Ракета Р-7 и её будущая модификация Р-7А для боевого использования очень сложны. Необходимо немедленно приступить к созданию более простых носителей ядерных зарядов. Однако первые же запуски спутников доказали, что мирные космические прорывы нужны стране не меньше, чем ракетно-ядерный щит. На что направить основные силы? Королёв решает: и на мирный космос, и на боевые ракеты!
Сил для развития обоих направлений ещё недостаточно, но проектные работы, а вслед за ними постановления правительства дают право перейти к практической реализации идей, недавно казавшихся принадлежностью будущих поколений.
В 1958-1959 гг. по инициативе Королёва и Совета главных конструкторов выходят постановления правительства о разработке двухступенчатой ракеты Р-7 в трёхступенчатом варианте, полёте автоматического аппарата к Луне, создании ракет с двигателями на основе использования ядерной энергии, создании спутника для разведки и осуществлении первых полётов человека в космическое пространство. Руководство и контроль широкого спектра проектно-конструкторских исследований Королёв совмещает с личным участием в подготовке и наиболее ответственных пусках на полигоне.
15 мая 1958 г. запущена первая космическая лаборатория, а 2 января 1959 г. состоялся пуск автоматической станции «Луна-1». Первый раз по Луне промахнулись, но в сентябре 1959 г. «Луна-2» достигла поверхности нашего естественного спутника и доставила на него вымпел СССР, а всего через месяц мир увидел фотографии обратной стороны Луны, которые передала станция «Луна-3».
Параллельно надо было следить за сдачей на вооружение ракеты Р-11М, лётных испытаниях межконтинентальной боевой Р-7А, начинать разработку новых боевых межконтинентальных ракет Р-9 и первой твердотопливной РТ-2. Для выполнения всех работ наличных сил коллективу ОКБ-1 не хватало. Дальнейшие успехи были обеспечены присоединением к ОКБ-1 конструк-торско-производственного коллектива ЦНИИ-58 (главный конструктор В.Г. Грабин), насчитывавшего более 5 тыс. человек. Вскоре последовало второе усиление: большая группа специалистов во главе с Б.В. Раушенбахом была переведена в ОКБ-1 из НИИ-1, возглавлявшегося в то время М.В. Келдышем.
Космическая тематика нуждалась в незамедлительном развитии новых направлений: систем управления космическими аппаратами, космического приборостроения, космических двигательных установок, систем жизнедеятельности, аварийного спасения, новых принципов энергетического обеспечения, новых радиотехнических систем телеметрии, слежения и передачи команд. Королёв принимает на себя груз главного организатора новой кооперации. В ОКБ-1 создаётся первый в стране коллектив по самостоятельной разработке систем управления космическими аппаратами. К созданию других систем привлекаются новые организации и, соответственно, расширяется Совет главных конструкторов.
Ни одного легкого года
В жизни главного конструктора Королёва не было ни одного лёгкого года. Но 1960-й был особенно трудным, он отличался от предыдущих непосредственной подготовкой к , началом проектирования новой сверхтяжёлой ракетной системы, обеспечивающей вывод на орбиту космического корабля массой 60-80 т. Экспериментальные пуски первых опытных кораблей «Восток» приносят много неожиданного. Только на третьем пуске удалось вернуть на Землю двух подопытных собак — Белку и Стрелку.
С февраля 1960 г. ведутся разработки четырёхступенчатого носителя 8К78 на базе ракеты Р-7А для пусков автоматических станций к Марсу и Венере. Эти станции были спроектированы и изготовлены в течение года — срок фантастически короткий. Объяснялось это смелостью незнания, энтузиазмом и азартом быть первыми. В октябре 1960 г. четырёхступенчатые ракеты 8К78 с межпланетными аппаратами для достижения Марса терпят аварию на участке работы третьей ступени. Третья ступень на марсианских носителях такая же, как на ракетах корабля «Восток».
Тем не менее постановление правительства предписывает осуществить подготовку и запуск космического корабля «Восток» (объекта ЗКА) с человеком на борту в декабре 1960 г.
Тяжёлым ударом для всей советской ракетной отрасли стала катастрофа 24 октября 1960 г. При подготовке к пуску на стартовой позиции загорелась и взорвалась межконтинентальная ракета Р-16 главного конструктора М.К. Янгеля. Заживо сгорели главный маршал артиллерии М.И. Неделин, заместители Янгеля и Глушко, заместитель начальника полигона А.И. Носов, начальники управлений полигона подполковники Е.И. Осташев, P.M. Григорьянц, главный конструктор системы управления Б.М. Коноплёв, десятки военных и гражданских специалистов. В госпитале скончался заместитель министра Л.А. Гришин, непосредственно опекавший наши космические программы. Государственная комиссия во главе с Л.И. Брежневым установила, что основной причиной трагедии было вопиющее нарушение техники безопасности.
После такой катастрофы никто не посмел напомнить Королёву, что он обязан выполнить постановление правительства о запуске космического корабля с человеком на борту до конца 1960 г. Королёв ужесточает дисциплину и личную ответственность при подготовке ракетных пусков. Жёсткие мероприятия повышения надёжности и безопасности приносят свои плоды. 1 декабря 1960 г. состоялся пуск корабля-спутника типа «Восток-1». Полёт этого корабля с двумя собачками протекал по программе. Однако траектория спуска из-за отказа системы стабилизации корабля получалась сильно растянутой, и спускаемый аппарат летел за пределы Советского Союза.
Из соображений секретности этого нельзя было допустить. Безотказно сработала система аварийного подрыва.
22 декабря предпринимается последняя попытка закончить 1960 г. космическим успехом. На очередном «Востоке» в полёт снова отправляются две подопытные собаки. Из-за отказа двигателя третьей ступени спускаемый аппарат не вышел на орбиту и приземлился в Якутии. Собачек спасли, но итоговая статистика экспериментальных пусков не внушала оптимизма. Перед Королёвым стояла труднейшая задача: поднять моральный дух не только своих соратников, но и высоких руководителей. И с этой задачей он блестяще справился в 1961 г.
Первая половина февраля 1961 г. была астрономическим окном для пусков к Венере. С позиций здравого смысла в условиях азартной подготовки к пилотируемому пуску не следовало рисковать. Такие доводы Королёв парировал: «Наоборот, мы обязаны отправить вымпел на Венеру. Мы на двух пусках ещё раз проверим надёжность первых трёх ступеней. Это будет доказательством надёжности носителя для пилотируемых пусков». 4 февраля 1961 г. три ступени отработали нормально, но космический аппарат остался на орбите спутника Земли — отказал двигатель четвёртой ступени. 12 февраля космический аппарат «Венера-1» впервые ушёл по межпланетной траектории.
Королёв поставил условие: пуск корабля с человеком на борту осуществить, если предварительно будут нормально выполнены два беспилотных пуска. Надёжность кораблей и носителей должна быть гарантирована «положением ЗКА», которое, по предложению Королёва, было утверждено на уровне Военно-промышленной комиссии. Допуск к использованию в пилотируемойпрограмме системы ракеты-носителя и корабля, согласно «положению ЗКА», обязывал на формуляре каждого агрегата, прибора, механизма, системы иметь личную подпись главного конструктора, директора завода-изготовителя, старшего представителя военной приёмки. Только при условии, что эта троица гарантирует надёжность для пилотируемого пуска, изделие допускалось на сборку. 9 и 25 марта 1961 г. корабли ЗКА № 1 и ЗКА № 2 без замечаний были запущены и благополучно вернулись на Землю. Все наземные службы доложили о готовности к пилотируемому пуску.
Подготовка полёта человека в космос была засекречена, как и все наши космические программы. Сообщение о полёте в космос никому не известного майора для жителей Земли было полной неожиданностью и вызвало ликование во всём мире. Успех советской науки и техники способствовал объединению всех слоев нашего общества. Каждый гражданин Советского Союза почувствовал себя лично причастным к великому свершению: не американец или европеец, а наш, смоленский, трудами наших учёных и усилиями всего народа совершил подвиг. Имя Королёва нигде не упоминалось, между тем 1961 г. мог бы стать апогеем его всемирной славы.
С.П.Королев и Ю.А.Гагарин.
Совершает триумфальные путешествия по планете. Королёв добивается решения правительства о суточном полёте человека в космос. Королёв действовал подобно полководцу. Полёт Гагарина был захватом первого космического плацдарма. Суточный полёт Г.С. Титова доказал, что человек может жить и работать в космосе. Все полёты «Востоков» и «Восходов», а всего при жизни Королёва их было семь, закончились благополучным возвращением на Землю одиннадцати космонавтов. После каждого пилотируемого полёта следовали торжественный приём и банкет в Кремле, митинг на территории ОКБ-1. Это были единственные массовые мероприятия, на которых Королёва открыто называли главным конструктором.
Полёты первых советских спутников и первых космонавтов оказались полной неожиданностью и для правящих кругов США. Известный американский журналист Том Вульф писал: «Советскую программу окружала аура волшебства. Советы практически не публиковали цифр, фотографий или диаграмм. И никаких имён. Было лишь известно, что советскую программу возглавляла загадочная личность, известная как «главный конструктор». Но его могущество не подвергалось сомнению! Всякий раз, когда Соединенные Штаты объявляли о масштабном космическом эксперименте, главный конструктор успешно осуществлял его первым, добиваясь поразительных результатов… »
Безымянный, но всемогущий главный конструктор…
В федеральном правительстве и кругах, связанных с образованием, становится популярным призыв полностью пересмотреть американскую систему образования, чтобы догнать новое поколение социалистических учёных, из которого выходят такие гении, как главный конструктор и его помощники…
Ответная реакция руководителей Америки была сформулирована президентом Кеннеди 25 мая 1961 г. Спустя 43 дня после полёта Гагарина он выступил перед Конгрессом с сообщением о «неотложных национальных нуждах».
«Наступило время для больших свершений, — сказал президент, — время нового великого американского проекта, время, когда наша нация должна занять, безусловно, ведущую роль в , от которого во многом зависит наше будущее.. . Я верю, что наша нация сможет до конца этого десятилетия высадить человека на Луну и благополучно вернуть его на Землю»» .
Это был вызов Дж. Кеннеди неизвестному главному конструктору.
Казалось, что после триумфа 1961 г. Королёв должен сконцентрировать все силы и, пользуясь своим авторитетом, добиться согласия Хрущёва на опережающие действия по захвату лунного плацдарма. Но Королёв был главным конструктором, который считал себя лично и свой коллектив главным ответчиком за основные направления развития ракетной техники и космонавтики. На протяжении последних пяти лет его жизни (1961-1966), кроме семи пилотируемых полётов «Востоков» и «Восходов», под его контролем или при его непосредственном участии было произведено 40 пусков автоматических аппаратов по непилотируемым космическим программам.
Наибольшего внимания требовали программы мягкой посадки на Луну с целью передачи окружающей панорамы, а также исследования Марса и Венеры на пролёте и прямым попаданием на планеты спускаемых капсул. К сожалению, сенсационные для мировой науки результаты этих программ были получены в 1966 и 1967 гг., когда Сергея Павловича уже не было.
Параллельно с пилотируемыми «Востоками» в ОКБ-1 разрабатывались спутники фото- и телеразведки. Спутники-разведчики «Зенит-2» и «Зе-нит-4» сданы на вооружение соответственно в 1964 и 1965 г. Постановление правительства предписывало начать исследования по системам космической связи. Королёв решил не ограничиваться исследованиями, а создать реальную систему связи Москва-Дальний Восток. Были разработаны высокоорбитальные спутники «Молния-1», и в 1965 г. на Дальнем Востоке впервые в реальном времени наблюдали первомайский военный парад в Москве.
Главный конструктор и главный энтузиаст межконтинентальных жидкостных ракет взял на себя и создание боевых ракет на твёрдом топливе. Королёв возглавил «твердотопливный» Совет главных конструкторов. Была решена проблема получения новых для нашей химической промышленности смесевых твёрдых топлив. Межконтинентальная твердотопливная ракета РТ-2 принята на вооружение в феврале 1966 г.
В течение последних пяти лет жизни Королёва с его визой было выпущено семь постановлений ЦК КПСС и Совета Министров СССР, в которых формулировались новые космические программы. Четыре постановления предписывали разработку сверхтяжёлой ракеты Н-1 для решения оборонных задач и пилотируемых полётов к Луне. Хрущёв потребовал: «Луну американцам не отдавать». При Королёве были начаты программы пилотируемого облёта Луны. Опередить американцев не удалось, но одним из «отходов» этих программ стал пилотируемый корабль «Союз». В последующие годы корабли и ракеты «Союз» оказались самой надёжной системой пилотируемых полётов. На них впервые были решены проблемы автоматического сближения и стыковки космических аппаратов, которым Королёв уделял много внимания в последний год жизни.
При такой, казалось бы, «жадности» — стремлении захватить в свою «космическую империю» всю космическую тематику — он проявил и необычную для главного конструктора творческую щедрость. Успешно выполненные или находящиеся на конечном этапе разработки Королёв отдаёт в новые, создаваемые по его же инициативе, организации. В 1956 г. он добровольно отказывается от работ по морской тематике и передаёт её своему ведущему конструктору по ракете Р-11 В.П. Макееву. Усилиями КБ, возглавляемого Макеевым, Советский Союз через 20 лет обладал более мощным ракетным флотом, чем США.
В 1963 г. после успешных испытаний вся тематика по спутникам-разведчикам передаётся Королёвым в Куйбышев (ныне Самара) бывшему ведущему конструктору ОКБ-1, а вскоре генеральному конструктору Д.И. Козлову. Здесь совместно с заводом «Прогресс» создаётся мощное КБ, являющееся в настоящее время головным по этомуважнейшему направлению космической техники. В 1965 г. последовало решение о передаче в «Красноярск-16» (ныне Железногорск) всей тематики по системам спутниковой связи. Бывший ведущий конструктор ОКБ-1 М.Ф. Решетнёв стал генеральным конструктором НПО прикладной механики. Наконец, в том же 1965-м Королёв отдаёт всю тематику по лунным и межпланетным космическим аппаратам в НПО им. С.А. Лавочкина. Эту работу в Химках успешно продолжал Г.Н. Бабакин.
Целенаправленные действия Королёва привели к созданию в Советском Союзе четырёх новых мощных конструкторско-производственных организаций, которые возглавили бывшие сотрудники НИИ-88 и королёвского ОКБ-1. Протесты ближайших соратников в связи с передачей «кровных» достижений Сергей Павлович аргументировал общегосударственными интересами и тем, что основная задача ОКБ-1 — пилотируемая космонавтика. И действительно, школа Королёва, именуемая ныне Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. СП. Королёва, является монополистом по пилотируемой космонавтике в России и Европе .
Успехам Королёва способствовало его стремление поручать умным и талантливым специалистам самостоятельные решения ответственных задач. Этих самоотверженных Королёв не забывал. При его жизни 16 соратников получили звание Героев Социалистического Труда, 33 стали лауреатами Ленинской премии. Из школы Королёва 12 учёных избраны в Академию наук СССР и Российскую академию наук.
Борис ЧЕРТОК, академик.
ЛИТЕРАТУРА:
1.Черток Б.Е. Ракеты и люди. В 4-х кн. М.: Машиностроение, 1999.
2.Королёва Н.С. Отец. В 2-х кн. М.: Наука, 2002.
3.Ветров Г.С. СП. Королёв и его дело. М.: Наука, 1998.
4.Вулъф Т. Нужная вещь. М.: Торнтон и Сагден, 2000.
5.Ракетно-космическая корпорация «Энергия» им. СП. Королёва / Под ред. Семёнова Ю.П. 1996.
Ровно 50 лет назад, 14 января 1966 года, из жизни ушел выдающийся советский ученый, конструктор и основоположник практической космонавтики Сергей Павлович Королёв. Данный выдающийся отечественный деятель навсегда вошел в как создатель советской ракетно-космической техники, который помог обеспечить стратегический паритет и превратил Советский Союз в передовую ракетно-космическую державу, став одной из ключевых фигур в освоении космоса человеком. Именно под непосредственным руководством Королёва и по его инициативе были осуществлены запуски первого искусственного спутника Земли и первого космонавта Юрия Гагарина. Сегодня в России есть город, который был назван в честь выдающегося ученого.
Сергей Королёв был человеком удивительной судьбы. Он мог разбиться на планере, но не разбился. Его вполне могли расстрелять как «врага народа», но приговорили к тюремному сроку. Он мог погибнуть уже в лагерях, но он выжил. Должен был утонуть на корабле в Тихом океане, однако опоздал на судно, которое через 5 дней потерпело катастрофу. Этот великий ученый выжил для того, чтобы в буквальном смысле пройти через тернии к звездам и первым вывести человечество в космос. Наверное, не было на планете другого такого человека, который бы так сильно и преданно любил небо.
Сергей Павлович Королёв родился 12 января 1907 года (30 декабря 1906 года по старому стилю) в городе Житомире в семье учителя русской словесности Павла Яковлевича Королёва и дочери нежинского купца Марии Николаевны Москаленко. Ему было три года, когда семья распалась, и по решению матери его отправили на воспитание к бабушке и дедушке в Нежин, где Сергей прожил до 1915 года. В 1916 году его мать снова вышла замуж и вместе с сыном и новым мужем Георгием Михайловичем Баланиным переехала в Одессу. В 1917 году будущий ученый поступил в гимназию, которую не успел окончить из-за начала революции. Гимназия была закрыта, и на протяжении 4-х месяцев он занимался в единой трудовой школе, а затем получал образование на дому. Он занимался самостоятельно по гимназической программе при помощи отчима и матери, которые оба были учителями, а отчим помимо педагогического имел и инженерное образование.
Еще обучаясь в школе, Сергей Королёв отличался исключительными способностями и большой тягой к новой для того времени авиационной технике. Когда в 1921 году в Одессе был образован отряд гидросамолетов, будущий конструктор ракет всерьез увлекся воздухоплаванием. Он свел знакомство с членами данного отряда и совершил свои первые полеты на гидросамолете, решив стать летчиком. При этом страсть к небу перемежалась у него работой в школьной производственной мастерской, где будущий конструктор научился работать за токарным станком, он вытачивал детали очень сложной формы и конфигурации. Эта «столярная» школа очень пригодилась ему в будущем, когда он начал строить свои собственные планеры.
При этом будущий конструктор ракет сумел получить среднее образование не сразу, у него не было для этого условий. Только в 1922 году в Одессе была открыта стройпрофшкола, в которой на тот момент преподавали лучшие учителя. В нее и поступил 15-летний Сергей. Прекрасная от природы память позволяла Королёву запоминать наизусть целые страницы текста. Учился будущий конструктор очень прилежно, можно сказать, увлеченно. Его классный руководитель говорила про него матери: «Парень с царем в голове». В строительной профессиональной школе он обучался с 1922 по 1924 годы, занимаясь параллельно во многих кружках и на различных курсах.
В 1923 году правительство обратилось к народу с призывом создать в стране свой Воздушный флот. На Украине было образовано Общество авиации и воздухоплавания Украины и Крыма (ОАВУК). Сергей Королёв сразу же стал членом данного общества и начал усиленно заниматься в одном из его планерных кружков. В кружке он даже сам читал рабочим лекции по планеризму. Знания по истории авиации и планеризму Королёв приобрел самостоятельно, читая специализированную литературу, в том числе книга на немецком языке. Уже в возрасте 17 лет он разработал проект летательного аппарата оригинальной конструкции, «безмоторного самолета К-5».
В 1924 году Сергей Королёв поступил в Киевский политехнический институт по профилю авиационной техники, всего за 2 года он освоил в нем общие инженерные дисциплины и стал настоящим спортсменом-планеристом. Осенью 1926 года Королёв перевелся в Московское высшее техническое училище (МВТУ) имени Баумана, где обучался на аэромеханическим факультете. Молодой студент учился всегда со свойственным ему трудолюбием, много времени он занимался самостоятельно, посещая техническую библиотеку. Особой популярностью в те годы пользовались лекции молодого 35-летнего авиаконструктора Туполева, который читал студентам вводный курс по самолетостроению. Уже тогда Туполев заметил выдающиеся способности Сергея и в дальнейшем считал Королёва одним из лучших своих учеников.
Во время учебы в Москве Сергей Королёв уже был достаточно хорошо известен как молодой и перспективный авиационный конструктор, опытный планерист. Начиная с 4-го курса, он совмещал учебу и работу в КБ. С 1927 по 1930 годы принимал участие во Всесоюзных планерных соревнованиях, которые проходили на территории Крыма под Коктебелем. Здесь Королёв летал сам, а также представлял модели своих планеров, в том числе СК-1 «Коктебель» и СК-3 «Красная звезда».
Огромное значение на жизнь Сергея Королёва оказала его встреча с Циолковским, которая произошла в Калуге в 1929 году по дороге из Одессы в Москву. Эта встреча предопределила дальнейший жизненный путь ученого и конструктора. Беседа с Константином Эдуардовичем произвела на молодого специалиста неизгладимое впечатление. «Циолковский потряс меня тогда своей непоколебимой верой в возможность космоплавания, - много лет спустя вспоминал конструктор, - я ушел от него с одной единственной мыслью: строить ракеты и летать на них. Всем смыслом жизни для меня стало одно - пробиться к звездам».
В 1930 году он начинает работать в Центральном КБ завода имени Менжинского, а с марта следующего года становится старшим инженером по летным испытаниям в Центральном аэрогидродинамическом институте (ЦАГИ). В том же 1931 году он принимает участие в организации ГИРД - Группы изучения реактивного движения, которую возглавит уже в 1932 году. Под руководством Сергея Королёва были осуществлены первые запуски советских ракет на гибридном двигателе «ГИРД-9», которые состоялись в августе 1933 года, а также на жидком топливе «ГИРД-X» в ноябре того же года. После того, как в конце 1933 года произошло слияние ленинградской Газодинамической лаборатории (ГДЛ) и московского ГИРДа и был создан Реактивный научно-исследовательский институт (РНИИ), Сергей Королёв был назначен его замдиректора по научной части, а начиная с 1934 года, он стал руководителем отдела ракетных летательных аппаратов.
В 1934 году вышла в свет первая печатная работа Сергея Королёва, которая называлась «Ракетный полет в стратосфере». Уже в этой книге конструктор предупреждал о том, что ракета является очень серьезным . Образец книги он послал и Циолковскому, который назвал книгу содержательной, разумной и полезной. Уже тогда Королёв мечтал, как можно более плотно заняться постройкой ракетоплана, но задумкам его не суждено было тогда осуществиться. Осенью 1937 года волна репрессий, захлестнувших Советский Союз, докатилась и до РНИИ.
Королёва арестовали по ложному обвинению 27 июня 1938 года. 25 сентября он был включен в список лиц, подлежащих суду Военной коллегии Верховного суда СССР. В списке он проходил по первой категории, что значило: рекомендуемая органами НКВД мера наказания - расстрел. Список был утвержден лично Сталиным, так что приговор можно было считать практически утвержденным. Однако Королёву «повезло», он был приговорен к 10 года лагерей. До этого он год провел в Бутырской тюрьме. По некоторым данным, будущий покоритель космоса подвергался серьезным пыткам и избиениям, в результате которых у него была сломана челюсть. На Колыму конструктор попал 21 апреля 1939 года, где трудился на золотом прииске Мальдяк Западного горнопромышленного управления, при этом конструктор ракетных двигателей был занят на «общих работах». 2 декабря 1939 года Королёв был направлен в распоряжение Владлага.
Лишь 2 марта 1940 года он вновь оказался в Москве, был вторично судим, на этот раз его приговорили к 8 годам лагерей, направив в новое место заключения - в московскую специальную тюрьму НКВД ЦКБ-29, в которой под руководством своего учителя Туполева он принимал участие в разработке бомбардировщиков Ту-2 и Пе-2, одновременно с этим инициировав работы по созданию управляемой аэроторпеды и нового варианта ракетного истребителя-перехватчика. Данные работы стали причиной его перевода в 1942 году в другое КБ, но также тюремного типа - ОКБ-16, которое работало в Казани при авиазаводе №16. Здесь осуществлялись работы над созданием ракетных двигателей новых типов, которые в дальнейшем планировалось использовать в авиационной промышленности. После начала войны Королёв просился отправить его летчиком на фронт, но Туполев, который к тому моменту уже хорошо узнал и оценил его, не отпустил, заявив: «А кто буде самолеты строить?».
Сергея Павловича досрочно освободили только в июле 1944 года по личному указанию Сталина, после чего еще один год он продолжал работать в Казани. Крупный специалист в области авиационного оборудования Л. Л. Кербер, трудившийся в ЦКБ-29, отмечал, что Королёв был циником, скептиком и пессимистом и довольно мрачно смотрел в будущее, приписывая конструктору фразу «Хлопнут без некролога». Вместе с тем существует высказывание и летчика-космонавта Алексея Леонова, который отмечал, что Королёв никогда не был озлоблен и никогда не жаловался, не опускал рук, никого не проклинал и не ругал. На это у конструктора просто не было времени, он прекрасно понимал, что озлобленность вызовет в нем не творческий порыв, а лишь его угнетение.
После завершения Великой Отечественной войны, во второй половине 1945 года Сергей Королёв в составе группы специалистов был отправлен в Германию в командировку, где занимался изучением немецкой техники. Особый интерес для него представляла, конечно же, немецкая ракета V-2 (Фау-2). В августе 1946 года конструктор приступает к работам в подмосковном Калининграде, где становится главным конструктором ракет дальнего радиуса действия и начальником отдела №3 при НИИ-88 по их разработке.
Первой задачей, которая была поставлена правительством перед Королёвым как главным конструктором и всеми организациями, занимающимися на тот момент времени ракетным вооружением, была разработка советского аналога немецкой ракеты Фау-2 из отечественных материалов. При этом уже в 1947 появилось новое постановление правительства о создании новых баллистических ракет с большей, чем у Фау-2, дальностью полета - до 3-х тысяч км. В 1948 году Королёв проводит летно-конструкторские испытания первой советской баллистической ракеты Р-1 (аналог Фау-2) и в 1950 году сдает ракету на вооружение. В течение следующих нескольких лет он трудится над различными модификациями данной ракеты. В течение только одного 1954 года он завершил работу над ракетой Р-5, наметив сразу пять ее возможных модификаций. Также была завершена работа над ракетой Р-5М, оснащенной ядерным боевым зарядом. Помимо этого, он работал над ракетой Р-11 и ее морским вариантом, все более четкие очертания приобретала и его будущая межконтинентальная ракета Р-7.
Работы над межконтинентальной двухступенчатой ракетой Р-7 были завершены в 1956 году. Это была ракета с дальностью полета 8 тысяч километров и отделяемой головной частью массой до 3-х тонн. Ракета, созданная под непосредственным руководством Сергея Павловича, была успешно испытана в 1957 году на специально построенном для этих целей полигоне №5, расположенном в казахской степи (сегодня это космодром Байконур). Модификация данной ракеты Р-7А, обладавшая увеличенной до 11 тысяч километров дальностью пуска, находилась на вооружении РВСН Советского Союза с 1960 по 1968 годы. Также стоит отметить тот факт, что в 1957 году Королёвым были созданы первые баллистические ракеты на стабильных компонентах топлива (мобильного наземного и морского базирования); конструктор стал настоящим первопроходцем в этих новых и очень важных направлениях развития ракетного вооружения.
4 октября 1957 года спроектированная Сергеем Королёвым ракета вывела на земную орбиту первый в истории искусственный спутник. С этого дня берет свое начала эра практической космонавтики, а Королёв становится отцом этой эры. Первоначально в космос отправляли лишь животных, но уже 12 апреля 1961 года конструктор вместе со своими коллегами и единомышленниками осуществляет успешный запуск космического корабля «Восток-1», на борту которого находился первый космонавт планеты Юрий Гагарин. С этого полета, которого не было бы без Королёва, начинается эра пилотируемой космонавтики.
Также с 1959 года Сергей Королёв осуществлял руководство программой по исследованию Луны. В рамках этой программы к естественному спутнику Земли было выслано несколько КА, в том числе аппаратов с мягкой посадкой. При проектировании аппарата для посадки на лунной поверхности было много споров о том, что она из себя представляет. В то время общепринятой была гипотеза, выдвинутая астрономом Томасом Голдом, согласно которой Луна была покрыта толстым слоем пыли из-за микрометеоритной бомбардировки. Но Королёв, который был знаком с другой гипотезой - советского вулканолога Генриха Штейнберга, приказал считать лунную поверхность твердой. Его правота была подтверждена в 1966 году, когда на Луне совершил мягкую посадку советский аппарат «Луна-9».
Еще одной интересной историей из жизни великого ученого и конструктора стал эпизод с подготовкой автоматической станции для отправки к одной из планет солнечной системы. При ее создании конструкторы столкнулись с проблемой лишнего веса исследовательской аппаратуры на борту станции. Сергей Королёв изучил чертежи станции, после чего осуществил проверку прибора, который должен был передать на Землю информацию о наличии или отсутствии органической жизни на планете. Он вывез прибор в выжженную казахскую степень неподалеку от космодрома и прибор передал по радио сигнал, что на Земле нет жизни, что и послужило поводом для исключения этого ненужного оборудования из состава оснащения станции.
При жизни великого конструктора на космических кораблях его конструкции в космосе успело побывать 10 космонавтов, помимо Гагарина, был осуществлен выход человека в открытый космос (это сделал Алексей Леонов 18 марта 1965 года). Под непосредственным руководством Сергея Королёва в СССР был создан первый космический комплекс, многие геофизические и баллистические ракеты, запущены первые в мире межконтинентальная баллистическая ракета, ракета-носитель «Восток» и ее модификации, искусственный спутник Земли, осуществлены полеты космических кораблей «Восток» и «Восход», разработаны первые космические аппараты серий «Луна», «Венера», «Марс», «Зонд», разработан космический корабль «Союз».
Сергей Павлович Королёв ушел из жизни довольно рано - 14 января 1966 года в возрасте всего 59 лет. По всей видимости, здоровье конструктора все-таки было подорвано на Колыме и несправедливое обвинение (в 1957 году он был полностью реабилитирован) наложило отпечаток на его здоровье. К этому моменту Королёв уже успел многое сделать для осуществления своей мечты по покорению космоса, он реализовал ее на практике. Но некоторые проекты, например лунная программа СССР, оказались нереализованными. Лунный проект был свернут после смерти выдающегося конструктора.
В 1966 году Академия наук Советского Союза учредила золотую медаль «За выдающиеся заслуги в области ракетно-космической техники» имени Сергея Павловича Королёва. В Житомире, Москве и на Байконуре ему были установлены памятники. Память конструктора увековечили большим количеством названных в его честь улиц, а также мемориальным домом-музеем. В 1996 году подмосковный город Калининград был переименован в наукоград Королёв в честь работавшего здесь выдающегося конструктора ракетной техники. Также в его честь были названы перевал на Тянь-Шане, крупный лунный кратер и астероид. Так что имя Сергея Королёва продолжает жить не только на Земле, но и в космосе.
По материалам из открытых источников
Личную жизнь выдающего советского инженера-конструктора, главного организатора ракетно-космической техники и ракетного оружия, основоположника отечественной космонавтики нельзя назвать спокойной и безоблачной, и во многом причина заключалась в его характере.
Первая жена Сергея Королева Ксения Винцентини была его первой юношеской любовью. У Ксении всегда было много поклонников, и чтобы завоевать ее благосклонность, Сергей был готов на самые безрассудные поступки - даже делал стойку на руках на крыше одесского морга.
Подобные подвиги не оставили равнодушной молодую девушку, и она начала с ним встречаться. Перед тем как поехать на учебу в Киевский политехнический институт, Сергей Павлович сделал Ксении предложение, но она отказалась выходить за него замуж, потому что решила, что сначала должна получить образование и стать самостоятельным человеком.
После окончания Харьковского медицинского института Ксению Винцентини распределили на Донбасс, куда Королев не раз приезжал из Москвы, где он в то время учился в МВТУ. Однако добиться согласия на брак оказалось не так-то просто - Ксения не видела смысла выходить замуж, чтобы потом несколько лет жить порознь. Однако не привыкший отступать перед трудностями Сергей добился того, что девушку досрочно отпустили, и летом тридцать первого года она становится женой Сергея Королева, и они вместе уезжают в Москву.
На фото - Сергей Королев с первой женой и дочкой
Но семейная жизнь не радовала его жену - Королев, целых семь лет добивавшийся того, чтобы Ксения Винцентини стала его женой, быстро утратил к ней интерес и в его биографии начали появляться другие женщины.
Супруга догадывалась о неверности мужа и не раз находила этому доказательства, однако оставалась его женой на протяжении семнадцати лет, из которых вместе им суждено было прожить не более восьми - в тридцать восьмом году Королева арестовали по обвинению во вредительстве, и он провел в лагерях несколько лет.
Через семнадцать лет совместной жизни жена Королева написала письмо его матери, в котором рассказала, что решила уйти от мужа, чтобы дать ему жить так, как он хочет. Дочь Сергея Королева и Ксении Винцентини Наталья, в двенадцать лет узнавшая об изменах отца, восприняла это очень болезненно и смогла простить только когда сама стала взрослой женщиной. Она не понимала, почему два самых любимых ее человека так относятся друг к другу, а отец, так долго добивавшийся благосклонности ее мамы, вдруг сильно изменился.
На фото - Наталья Сергеевна, дочь Королева, с мамой
Когда Сергей Павлович был в лагере, и ему удавалось переправлять письма своей жене, они были наполнены любовью, нежностью и надеждой на их счастливое будущее, но после возвращения домой семейная жизнь Королева и Ксении так и не сложилась. Наталья Сергеевна не поддерживала с Сергеем Павловичем теплых дочерних отношений, а когда выходила замуж даже не позвала его на свадьбу. Королев очень переживал, что с дочерью они словно чужие и почти никогда не видятся.
Когда дочь Королева сама стала взрослой, она объяснила расставание ее родителей тем, что они были сильными личностями, и им было трудно уживаться друг с другом. Через много лет Наталья Сергеевна смогла найти в себе силы и сделать шаг, чтобы сблизиться с отцом. Она первая позвонила ему, а когда он приехал, сказала, как сильно она его любит.
Второй женой Сергея Королева стала переводчица Нина Ивановна. Когда они познакомились, Сергею Павловичу было сорок, а ей - двадцать семь лет. Сначала она просто приходила к нему, чтобы переводить статьи из английских и американских журналов, а потом почувствовала, что Королев начал оказывать ей знаки внимания. Тогда он был еще женат на Ксении Максимилиановне, но это его не остановило. Между молодой переводчицей и Королевым закрутился роман, завершившийся свадьбой. Известие о том, что он уходит из семьи, стало страшным ударом для всех, но, оправившись от этого удара, его первая жена говорила дочери об отце только хорошее.
На фото - Королев со второй женой
Нина Ивановна полностью посвятила себя Королеву, ушла с работы и всегда ожидала его дома, а он не вылезал из бесконечных командировок и был постоянно занят на работе. Детей у них не было, и Наталья стала единственной дочерью великого конструктора. Позже у нее восстановились отношения с отцом, и она стала часто бывать у него вместе с мужем и сыном Андреем. Наладились у нее отношения и со второй женой отца Ниной Ивановной.